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高源禹
不久前，美國政府公布了一組數(shù)據(jù)：2024年上半年，美國進(jìn)口餐廢油脂約100萬噸，這其中有近60%來自中國。餐廢油脂，即我們俗稱的“地溝油”，主要從餐廚廢棄物中分離產(chǎn)生。值得注意的是，2023年美國進(jìn)口中國“地溝油”占比約50%，在2022年這一數(shù)字僅為0.1%。兩年時(shí)間激增600倍，背后是什么在助推？
提到“地溝油”，就不得不關(guān)注與之密切相關(guān)的產(chǎn)物——生物柴油。據(jù)悉，“地溝油”經(jīng)過精煉處理后能夠轉(zhuǎn)化為生物柴油和生物航煤，可以用來替代傳統(tǒng)石油燃料，尤其是在船舶、航空運(yùn)輸領(lǐng)域。《中國的可持續(xù)航空燃料——航空業(yè)碳中和之路》報(bào)告指出，航空業(yè)對全球GDP的貢獻(xiàn)為3.5萬億美元，二氧化碳排放量在全球二氧化碳排放總量中的占比為3%。因此，為了應(yīng)對氣候變化和實(shí)現(xiàn)碳中和，全球航空業(yè)正在加速推進(jìn)綠色飛行。
《美國2024年能源政策評估》顯示，近四年來，美國的清潔能源投資實(shí)現(xiàn)了近60%的顯著增長，生物燃料產(chǎn)業(yè)也是重要投資發(fā)展方向。于是，2021年還是“地溝油”凈出口國的美國，到2022年就成為了凈進(jìn)口國。作為“地溝油”另一重要市場的歐盟，去年通過了一項(xiàng)航空運(yùn)輸業(yè)新規(guī)，要求到2025年歐盟機(jī)場起飛的飛機(jī)所用可持續(xù)航空燃料(SAF)需占總?cè)剂系?%；到2035年、2050年占比需分別達(dá)20%和70%。因此，美國、歐盟等國家地區(qū)必須加大“地溝油”進(jìn)口力度，才能確保這些目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。
美國“到2050年航空燃料全部由可持續(xù)航空燃料替代”，我國在今年7月印發(fā)的《中共中央 國務(wù)院關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》中明確指出，要“加強(qiáng)可持續(xù)航空燃料研發(fā)應(yīng)用”。而且，早在去年年底，國家能源局就已經(jīng)出臺(tái)了《關(guān)于組織開展生物柴油推廣應(yīng)用試點(diǎn)示范的通知》，表示將通過組織開展生物柴油推廣應(yīng)用試點(diǎn)示范，拓展國內(nèi)生物柴油的應(yīng)用場景。到今年4月，國家能源局正式公示19個(gè)市、區(qū)、縣以及3家企業(yè)共22個(gè)生物柴油推廣應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目。
9月18日，國家發(fā)展改革委、中國民航局在京舉行可持續(xù)航空燃料應(yīng)用試點(diǎn)啟動(dòng)儀式。根據(jù)試點(diǎn)工作安排，9月19日起，國航、東航、南航從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機(jī)場起飛的12個(gè)航班將正式加注SAF。民航局副局長韓鈞致辭中表示，民航業(yè)約99%的碳排放來自航空飛行活動(dòng)的航油消耗，控制減少航油消耗、積極推動(dòng)航油脫碳是民航全面推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的主攻方向。
目前，中國已經(jīng)掌握自主研發(fā)生物航空燃油的技術(shù)。6月5日，加注中國石化自主研發(fā)生物航煤的國產(chǎn)大飛機(jī)C919經(jīng)過約一個(gè)多小時(shí)的飛行后，平穩(wěn)降落在山東東營機(jī)場。同日，我國自主研發(fā)的ARJ21飛機(jī)在上海浦東機(jī)場成功完成了生物航煤試飛工作。據(jù)介紹，這是國產(chǎn)商用飛機(jī)首次加注生物航煤，試飛成功證明了我國自主研發(fā)的生物航煤具有良好的飛行性能，有利于進(jìn)一步推廣應(yīng)用。
為推動(dòng)生物航煤自主化，中國石化開發(fā)了專用催化劑和工藝，并在鎮(zhèn)海煉化建成我國首套生物航煤工業(yè)裝置，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)。該套生產(chǎn)裝置年加工能力為10萬噸，若滿負(fù)荷運(yùn)行，一年基本能消化掉一座千萬人口城市回收來的“地溝油”，不僅實(shí)現(xiàn)廢棄物資源化利用，每年還能減排二氧化碳約8萬噸。
IATA預(yù)測，截至2025年，全球可持續(xù)航空燃料使用量將達(dá)到700萬噸；2030年將達(dá)到2000萬噸。以目前我國每年3000多萬噸的航煤消費(fèi)量計(jì)算，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬噸，相當(dāng)于植樹近5億棵。而且，廢食用油市場價(jià)格約6000元/噸，經(jīng)過可持續(xù)航空燃料(SAF)工藝，廢食用油能夠轉(zhuǎn)化為可持續(xù)航空燃料，其價(jià)值也增長至約合1.8萬元人民幣/噸，也是一條切實(shí)可行的“創(chuàng)收”路徑。
因?yàn)榕c風(fēng)光等可再生能源來源廣泛、體量巨大不同，餐廢油脂等生物質(zhì)原料總量更為有限，所以業(yè)界近兩年一直在呼吁，國內(nèi)要大力發(fā)展“地溝油”回收產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)光明網(wǎng)評論，一家全球領(lǐng)先的航天航空企業(yè)中國區(qū)負(fù)責(zé)人曾明確表示，中國應(yīng)限制“地溝油”出口。作為全球最大“地溝油”出口國，去年留在中國本土的廢食用油并不多，甚至已經(jīng)處于完全跟不上供應(yīng)的狀態(tài)。這對轉(zhuǎn)化可持續(xù)航空燃料而言并無利處，此時(shí)此刻，留住“地溝油”也是留住了綠色GDP。
《生物柴油核證技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)編制啟動(dòng)會(huì)上，中國船舶燃料有限責(zé)任公司企業(yè)管理部總經(jīng)理田明建議：“針對船用生物燃料油，希望盡快出臺(tái)生物燃料油的保稅加注政策，建立健全船用生物燃料油的優(yōu)惠便利政策，以打開國內(nèi)銷售渠道。”多位與會(huì)專家建議，應(yīng)加快建立生物柴油綠色認(rèn)證體系，建立生物柴油碳減排方法學(xué)，推動(dòng)將生物柴油納入國家核證資源減排量(CCER)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)生物柴油的綠色價(jià)值。
